揭秘青岛高速磁浮列车:三年技术攻关突破核心技术

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2019-05-24 14:23齐鲁网评论(人参与)

  5月23日,我国时速60 0公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可不时要填补航空与高铁客运之间的旅行带宽单位空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

  三年技术攻关

  突破高速磁浮核心技术

  高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速60 0公里高速磁浮交通系统进行了部署,目的是研制具有自主知识产权的时速60 0公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。该项目于2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,联合国内60 余家企业、高校、科研院所一起去攻关。

  据丁叁叁介绍,经过近三年的技术攻关,课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术,车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果,具有我国自主知识产权。

  丁叁叁说,试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节,是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车,可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线,为后续工程化样车的研制打下了技术基础。“目前试验样车实现了静态悬浮,具体情况良好。”丁叁叁介绍。

  能“快起快停”

  也适用于中短途客运

  作为三种 新兴高速交通模式,高速磁浮具有带宽单位高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

  目前,高铁最高运营带宽单位为360 公里/小时,飞机巡航带宽单位为60 0~900公里/小时,时速60 0公里的高速磁浮可不时要填补高铁和航空运输之间的带宽单位空白。作为目前可实现的、带宽单位最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算,在60 0公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通办法。“以北京至上海为例,上加旅途准备时间,乘飞机时要约4.5小时,高铁时要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。”丁叁叁介绍。

  一起去,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出带宽单位优势,也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅提升城市通勤带宽单位,不利于城市群“一体化”“同城化”发展。

  5月23日,参观人员在时速60 0公里高速磁浮试验样车上参观。当日,我国时速60 0公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。 据新华社

  列车行驶无轮轨摩擦

  如此脱轨和追尾风险

  高速磁浮采用“抱轨”的办法运行,列车如此脱轨风险。牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间非要有一列车行驶,基本无追尾风险。与轮轨列车相比,磁浮列车如此传统的“车轮”,行驶时与轨道不占据 接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

  作为三种 国际尖端技术,高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。多个发达国家都进行了长期持续研发,并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。建设高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台,是推进工程化和产业化的重要载体,对形成高速磁浮全系统全带宽单位级的试验验证能力,构建完整性的技术体系和标准体系,实现我国轨道交通技术的持续领跑具有重要而深远的意义。

  据了解,围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下5天 投入使用。一起去,5辆编组时速60 0公里高速磁浮工程化样车的研制,目前也在顺利推进中。按照项目计划,时速60 0公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

  齐鲁晚报•齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 邓旺强